建筑電梯亦稱工程施工電梯、工程施工電梯。在中國香港、東南亞地區別名“?”（lift的音譯），一般是指在建筑施工工地上豎直運輸路人或裝飾建材貨品的運載工具。全世界的建筑電梯數量超出800一千部，是當今建筑工業生產應用數較多的豎直型客貨運載工具。

傳送構造

曳引式

好幾條鋼繩，把轎箱懸架在電梯井頂端主機房的曳引輪以上。鋼繩另一端懸架作均衡的對重。對重一般為轎箱再加上50%負荷時的凈重。當轎箱挪動時，對重會向反向挪動。曳引輪是借助鋼繩的不光滑表層及引輪上坑紋中間的滑動摩擦力來帶動轎箱。因而當鋼繩或曳引輪用舊以后，務必適度拆換防止滑滑。電機承擔推動曳引輪旋轉，給予驅動力冉冉升起或學會放下轎箱。電機可能是溝通交流，亦有可能是直流電。一部分電機要應用傳動齒輪推動曳引輪，較新及迅速的電梯一般會選用無傳動齒輪推動。一部分高層住宅曳引式電梯也有凈重賠償：在轎箱及對重下配有一條鋼繩或枷鎖，聯接到地面上。功效是賠償懸架轎箱或對重的鋼繩長短更改造成的凈重轉變。曳引式電梯一定會有各種各樣保險裝置，避免轎箱因鋼繩破裂、制動系統失效等任何原因導致的沉淪。至少程度的保險裝置包含：在主機房安置的鋼繩電梯限速器，在轎箱及對重上安裝安全鉗。安全鉗即奧的斯當初創造發明的機械設備保險裝置，當加快到某一速率的時候會全自動鉗緊滑軌，把轎箱或對重剎停。在電梯井的底端，還會繼續配有油壓緩沖器，做為維護。曳引式電梯一般必須在電梯井的頂端設定主機房。近年來設計方案新式的曳引式電梯，選用化學纖維－鋼繩復合型吊索，能夠降低需要的潤化及檢修。除此之外新式的電機體型小，能夠安裝在主滑軌或井筒，免去主機房設定，稱之為無主機房電梯。

油壓式

轎箱由下邊或側邊的柱塞支撐點及升降機，柱塞由液壓機促進。一部分柱塞可作望眼鏡式伸縮，降低地下所必須的深層。一部分柱塞不能折，安裝時地底必不可少挖一個洞。由于柱塞的限定，油壓式電梯一般只能在2至5樓高的建筑物上應用（不超過20米）。油壓式電梯的優勢是主機房可設定在一切部位（自然不可以離去轎箱很遠），并且占地面積較少，機械設備亦比較簡單；一般應用亦較少機遇產生難題�？墒且嘤杏秒娏看�，速率低的缺陷，極速不高過1米，及其運作的時候會傳出高燒。因此，主機房須用中央空調以減溫，不然電梯運作不暢，乃至因超溫而關機。

氣動

轎箱于氣密性式升降機道內，以標準氣壓差調整方法，做到運作的作用。常見于信函公文的傳送，亦有用以載客電梯的設計方案發生。該類電梯的升降機道可省掉鋼纜與柱塞，并具備氣密性構造，轎箱可好似針管內的擺桿般，運作至升降機道頂部與末端。轎箱構造亦比較精減，底端礦坑也不用存有。以市面上可見的氣動電梯看來。有下列特點：下行駛排量與乘載貨量會立即危害到電梯運作速率。載貨量會立即危害氣密性式升降機道構造的抗壓強度要求，沒法像鋼纜引輪和柱塞汽壓一般承載較高的凈重。與曳引式不一樣，運作中若遭受斷電，可提由作用力與當然進氣口降至底層樓。上行下行運用大氣壓強提高轎箱；下滑運用作用力降低。氣體的膨脹性比油和鋼纜顯著，過去乘坐電梯感受到的左右搖晃，在標準氣壓推動的電梯里會更加顯著。電梯門電梯的門全是雙層的。內邊一層的門是裝在轎箱上，一般稱之為層門。放料口的機械設備設備安裝電梯轎廂頂部推動層門，稱作門吊。外面的一層門則是裝在各層的電梯井通道，一般稱之為層門（或廳門），其開、閉店由層門根據門刀推動。層門平常以扭簧（或重錘式）維持在關掉的情況，避免有些人掉進管井。內門附帶傳感器（所說乃腳踏式或安全光幕式安全性觸板），傳感器有機械設備和光學式二種，避免擠壓成型到人或貨品。門的方式有中分劉海和雙折二種，雙開門距尤其大可以用中分劉海雙折，假如尤其規定，也可做三折門。初期的電梯沒有全自動開啟的扉門，轎箱很有可能僅有跳閘。到外門則可能是要每人必備打開的推拉門。